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1)传统燃油车油耗趋严,鼓励发展低油耗车型。新《积分办法》将传统燃油车测试方法从NEDC调整为WLTC工况,中汽中心数据显示其油耗将较NEDC工况恶化10.6%。此外,燃料消耗量目标值下调10%左右。2)NEV积分下调,比例要求提高。新《积分办法》要求,2021年至2023年新能源积分比例分别为14%、16%和18%,逐年上调2%。此外,单车积分公式变化,同等技术条件下纯电动和燃料电池汽车积分减半。积分上限做出调整,纯电动、燃料电池和插电混动积分上限分别调整为3.4、6和1.6分,较当前办法变动-32%、+20%和-20%。3)NEV积分允许结转,延续中小企业考核优惠。之前由于NEV积分无法结转,削弱了发展新能源汽车积极性。新《积分办法》允许19年NEV正积分等额转接,20年正积分按50%比例结转,一定程度上增加NEV积分结转与交易灵活性,助推传统车与新能源车同步发展。

“在硅谷,有一个硅谷悖论,一开始创业都是车库创业,非常厉害。但是一旦做大了,到华尔街上市了,又跟传统大公司一样,就是科层制,海尔做的事情就是把科层制打破了,把一万两千多名中层管理者去掉,所以这个不再成为一个科层制的组织结构,而是变成一个创业平台。建成一个网络组织,这个就是最重要的,就是传统的企业就是科层制的组织,一层一层,高层领导,中层领导,低层领导,把这个去掉了,把企业变成互联网节点,这个节点和网络上所有东西都联起来了,将来科层组织一定会消亡,剩下一定只能是网络组织。

1)进一步引导电动化转型:在公交、物流、出租等公务领域先行试点燃油车禁售,鼓励部分大气污染重点治理区域和新能源汽车普及率较高的城市优先试点燃油车禁售,明确网约车中新能源汽车比例要求。2)鼓励支持核心技术研发:加大对高研发投入企业的税收减免力度,成立国家新能源汽车产业基金对产业链薄弱环节进行扶持;统筹政府、企业与高校等各方力量对电池材料、核心芯片等关键共性技术进行攻关。

据特斯拉披露,2010-2019Q3特斯拉累计积分销售收入21.68亿美元,其中2016、2017、2018年,ZEV和非ZEV积分收入分别为2.15、0.87,2.80、0.81,1.03、3.15亿美元。2.5 日本:财政补贴、税收减免双核推动

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值得一提的是,由于此轮成品油调价落地后,正值元旦假期,走亲访友以及短途自驾游需求将会提升,对于车主们来说,将能继续享受低油价福利。按照卓创资讯预测的幅度来测算,消费者加满一箱50L的92#汽油将会少花13.5元。此次成品油价格下调后,将是2018年的首次“五连跌”,也将开启2018年最后一次(第26次)调价窗口。若按照目前350元/吨的下调幅度计算,“五连跌”期间,汽柴油累计跌幅分别是1900元/吨、1845元/吨,折合升价为,92#汽油及0#柴油每升分别累计下调1.49元、1.57元,即消费者加满一箱50L的92#汽油,较两个月前少花74.5元。

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